Op 28 september kwam de Afdeling Rechtspraak van de Raad van State met een vérstrekkende uitspraak waarmee het vaarbeleid zoals dat in 2019 door de gemeente Amsterdam is vastgesteld van tafel is. De kern van dat nieuwe beleid was dat exploitatievergunningen voor passagiersvaart niet meer voor onbepaalde tijd zouden worden afgegeven, dat er een maximum aantal was bepaald van 550 totaal uit te geven vergunningen - dat zijn alle verschillende categorieën boten samen - en dat uitgifte iedere twee jaar in tranches per loting zou plaatsvinden. De Afdeling haalt nu een streep door dit vaarbeleid omdat het onvoldoende is gemotiveerd. Niemand weet nog hoe het nu allemaal verder moet. De uitspraak zal zeer waarschijnlijk consequenties hebben voor de plannen van de gemeente om in de Dijksgracht Oost een ligplaatsencluster te creëren voor 40 rondvaartboten.
Advies Stadsdeelcommissie over Dijksgracht Oost volgens bewoners onhelder
Begin september sprak de Stadsdeelcommissie Centrum (SDC) nogmaals over het voorliggende bestemmingsplan over de ligplaatsen in de Dijksgracht Oost, en voor de tweede keer stond daarbij het in juli gepresenteerde rapport Boten Bewoners en Belangen centraal. In dat door bewoners én ambtenaren in het kader van het zogeheten ‘extra traject’ opgestelde document (zie het nieuwsbericht van 30 augustus) wordt aangegeven dat de veronderstelde noodzaak van 40 nieuwe ligplaatsen in de Dijksgracht Oost niet helder is en niet door beleid of politieke besluitvorming wordt onderbouwd. De stadsdeelcommissie is op basis van het rapport ook overtuigd dat nut en noodzaak van de ligplaatsen onvoldoende kan worden aangetoond. Maar toch is de kern van haar advies aan de gemeenteraad en aan het college van B&W om ligplaatsen te bouwen voor 20 boten, die wellicht nodig zullen zijn als de plannen van het gemeentebestuur ooit werkelijkheid zullen worden en het systeem van op- en afstapplekken in de binnenstad zal worden gewijzigd. Bewoners zijn teleurgesteld over het in hun ogen onheldere advies.
Dijksgracht Oost - document extra traject en stand van zaken fietspad
Op 16 juli presenteerde de kerngroep Extra Traject Dijksgracht Oost haar uiteindelijke document “Boten Bewoners en Belangen” aan de stadsdeelcommissie (SDC) . De gemeente wil in de Dijkgracht Oost een ligplaatsencluster aanleggen en omwonenden verzetten zich al jarenlang tegen deze plannen. In juli 2023 werd op advies van de SDC tot een extra traject besloten. Bewoners en ambtenaren zouden gezamenlijk een document moeten opstellen met alle informatie die van belang is voor de brede belangenafweging over het voorliggende bestemmingsplan Dijksgracht Oost. Zie ook het nieuwsbericht van 27 juni op deze site.
Dijksgracht Oost: Document Extra Traject op 16 juli in de SDC
Vanuit het Extra Traject Dijksgracht Oost is, conform het advies van de stadsdeelcommissie van juli 2023 (Zie ook het bericht op de website van 28 oktober 2023) een document opgesteld met alle relevante feitelijke informatie over het aan te leggen ligplaatsencluster in de Dijksgracht Oost. Deze informatie kan door de stadsdeelcommissie, en vervolgens door het college en uiteindelijk de gemeenteraad worden betrokken bij de brede belangenafweging rond het bestemmingsplan en de gedachtenvorming rond de nut en noodzaak van het hele project. De stadsdeelcommissie zal op 16 juli spreken over het onderwerp. Naast bovengenoemd document worden voor deze vergadering ook alle zienswijzen die in het kader van de bestemmingsplanprocedure zijn ingediend (geanonimiseerd) openbaar gemaakt. Alle stukken zijn ongeveer een week voor de vergadering op de website te vinden (centrum.notubiz.nl)
SDC spreekt over veiligheid fietspad en kruising Dijksgracht Oost
De Stadsdeelcommissie (SDC) is nog altijd bezorgd over de veiligheid op de toekomstige kruising van het geplande fietspad Dijkgracht Oost met de Kattenburgerstraat en ook over de toekomstige situatie op de Dijksgracht West. Het onderwerp was in april aan de orde vanwege het Memo dat het Dagelijks Bestuur (DB) had opgesteld met een eerste reactie op de veiligheidsaudit. Een aantal fracties zei te vrezen dat deze nu voorgestelde aanpassingen niet voldoende zullen zijn om de situatie veilig te maken. Zij pleiten voor meer vergaande en fundamentelere aanpassingen.
Werkzaamheden toekomstige groenstrook Marinierskade en Kattenburgerkade
De gemeente heeft aangekondigd eind april hekken te plaatsen naast het wandelpad van de Kattenburgerkade en de Marinierskade, De hekken moeten er voor zorgen dat het ingezaaide gras- en bloemenzaaisel goed omhoog kan komen. Ze moeten voorkomen dat de strook als uitlaatplek dient voor honden en ook dat er over de strook wordt gelopen. Vorig jaar is de strook al ingezaaid. Dat heeft vooralsnog weinig opgeleverd. Naast het plaatsen van de hekken kondigt de gemeente aan dat er wordt omgeploegd en bijgezaaid. De werkzaamheden duren ongeveer 1 week en de hekken blijven ongeveer twee maanden staan. Het wandelpad zal de hele tijd gewoon toegankelijk blijven.
Dijkgracht Oost
Gemeente start met plas-dras, bewoners gaan naar de rechter, audit veiligheid fietspad.
Omwonenden van de Dijksgracht-Oost stappen naar de rechter om te voorkomen dat de gemeente nu al begint met de aanleg van een plas-dras zone ten behoeve van het geplande fietspad langs het water. Volgens de gemeente kan het werk niet worden uitgesteld omdat dat een jaar vertraging zou betekenen. Bewoners vinden dat moet worden gewacht omdat het fietspad deel uitmaakt van het hele project ligplaatsencluster, dus onderdeel is van de brede belangenafweging die naar verwachting rond de zomer in de gemeenteraad zal plaatsvinden.
Veel werk aan de winkel langs de Dijkgracht Oost. Informatieavond 18 januari.
Zowel ProRail als de gemeente gaan op zeer korte termijn flink aan het werk rond de Dijksgracht Oost. Drie verschillende projecten vallen in de tijd samen en zullen voor veel geluidsoverlast zorgen voor omwonenden. De gemeente gaat starten met de aanleg van de plas-dras zone. ProRail heeft een brief opgesteld met alle informatie, die 12 januari bij omwonenden is verspreid. Op 18 januari is een inloop-informatiebijeenkomst, tussen 19.00 en 21.00 in het Inntel hotel.
Bewoners leveren zienswijze in mbt Dijksgracht Oost
Tot half december kon iedereen een zienswijze indienen over het voorliggend ontwerp-bestemmingsplan Dijksgracht Oost. Verschillende bewonersorganisaties, bewoners-platforms, het Inntel hotel en zo´n 170 individuele omwonenden rond de Dijksgracht Oost kwamen gezamenlijk met een uitgebreide zienswijze. Hierin gaan zij in op “nut en noodzaak” van de beoogde ligplaatsen voor rondvaartboten en dekschuiten met overslag en op de overlast die door het ligplaatsencluster zal ontstaan, en dat ook bezien in verband met de andere grote ontwikkelingen in het gebied. Daarnaast besteedt men in de zienswijze ruim aandacht voor het aan te leggen fietspad en de gevolgen voor de bestaande natuur. De geraamde kosten komen ook aan de orde, omdat de financieen een rol zouden moeten spelen bij de uiteindelijke brede belangenafweging.
Dijksgracht Oost: Informatieavond en gemeenschappelijke zienswijze
Het bestemmingsplan Dijkgracht Oost ligt sinds 2 november formeel ter inzage. Tot en met 14 december kan iedereen hierover een zienswijze indienen. maar Buurtorganisatie 1018 en Werkgroep Dijkgracht Oost bereiden sowieso samen een uitgebreide gemeenschappelijke zienswijze voor, waarbij geïnteresseerden zich kunnen aansluiten. Wie belangstelling heeft en zou willen overwegen deze zienswijze mede te ondertekenen, kan dat laten weten door tijdig, liefst voor 5 december, een mailtje te sturen naar info@buurtorganisatie1018.nl.
Dijkgracht Oost: bestemmingsplan en extra traject
Op 1 november begint de procedure rond het ontwerp-bestemmingsplan Dijkgracht Oost. Het nieuwe bestemmingsplan moet de gemeente in staat stellen om langs de Dijksgracht Oost ligplaatsen te realiseren voor 40 lange rondvaartboten en voor 30 dekschuiten voor de overslag van materialen die nodig zijn voor de kades en de bruggen. Ook is inmiddels een begin gemaakt met het extra traject. Bewoners en ambtenaren werken samen aan een document dat alle feitelijke relevante informatie moet gaan bevatten over de ligplaatsen en alle bijkomende aspecten.
SDC wil onderbouwing van veiligheid fietspad Dijkgracht Oost
De stadsdeelcommissie Centrum (SDC) onderkent dat het verkeer in Amsterdam in de afgelopen vijf jaar is veranderd en dat leidt tot een andere visie op het geplande fietspad langs de Dijksgracht Oost (DGO) . In 2018 ging men nog uit van een snelle fietsroute naar het station maar inmiddels is men bezorgd over veiligheid op het fietspad, op het kruispunt met de Kattenburgerstraat en ook over de toekomstige situatie op de nu nog rustige Dijksgracht West. De SDC stemde tijdens de vergadering op 19 september voor een advies waarin onder andere werd bepaald dat het fietspad, anders dan in 2018 was bedacht, géén onderdeel moet worden van een drukke doorgaande fietsroute naar het station. En vooral moeten fietsers erop gewezen worden dat de snelle route naar het station niet over de Dijkgracht West gaat, maar over de Prins Hendrikkade of de Piet Heinkade.
Dijksgracht-Oost: meer helderheid over nut en noodzaak en een brede belangenafweging
De Stadsdeelcommissie Centrum (SDC) schaarde zich op 4 juli unaniem achter een advies [ klik] om in het dossier Dijkgracht Oost een ‘extra traject’ te doorlopen waarin bewoners, gemeente en relevante andere belanghebbenden zullen gaan deelnemen. Doel van dat traject, in handen van het Dagelijks Bestuur (DB) samen met de afdeling democratisering van de gemeente, is om alle relevante informatie te verzamelen en vervolgens te komen tot een brede belangenafweging. Eerst zal samen met bewoners worden vastgesteld op welke punten onhelderheid bestaat en welke informatie nodig is. Er zal daarbij onder meer aandacht gegeven worden aan de onderbouwing van nut en noodzaak van de ligplaatsen, mogelijke alternatieven (zoals spreiding en/of fasering) en ook zal een belangrijk punt van aandacht zijn de bredere impact van stedelijke ontwikkelingen op de geluidsoverlast en de leefbaarheid op de Oostelijke Eilanden.
Dijkgracht Oost: Bestuur voert de druk op en stadsdeelcommissie aarzelt.
Op 6 juni lag in de stadsdeelcommissie Centrum (SDC) opnieuw de vraag voor in het dossier ligplaatsen in de Dijkgracht Oost, of de leden kunnen instemmen met het besluit van het college om het concept bestemmingsplan nu formeel in procedure te brengen. Op 21 februari had de SDC diezelfde vraag beantwoord met een advies aan het college, waarin men schreef dat eerst belangrijke aspecten van het plan verduidelijkt zouden moeten worden (zie het bericht van 24 april op deze site). Die verduidelijking is nooit gekomen, maar de commissie werd nu wel opnieuw om instemming gevraagd. Tot een uitspraak kwam het nog niet. Op 4 juli wordt de bespreking vervolgd.
Bewoners starten petitie tegen plannen Dijksgracht Oost
Omwonenden van de Dijksgracht Oost zijn een petitie gestart waarin de gemeente wordt gevraagd te stoppen met de plannen voor dit gebied. In de petitie geven zij als onderbouwing onder andere dat de plannen niet nodig zijn omdat de reders na het winnen van de rechtszaken in de binnenstad zullen blijven. Ook stellen zij dat stapeling van gemeentelijke en ProRail plannen in de buurt te ver gaat. De overlast van de haven komt bij die van de horeca, de van Gendthallen en de ProRail fly-over.
De petitie is te vinden op https://petities.nl/petitions/stop-dijksgracht-oost
Dijkgracht Oost om onduidelijke redenen nu vertraagd
Het Dagelijks Bestuur (DB) van stadsdeel Centrum heeft half april besloten om de bespreking van het voorontwerp bestemmingsplan Dijksgracht-Oost in de stadsdeelcommissie (SDC) uit te stellen, waarschijnlijk tot eind mei en misschien zelfs tot juni,. Het DB had zich in maart juist nog verzet tegen uitstel. Het DB gaf nu geen duidelijke reden voor de vertraging, maar kwam slechts met onheldere zinnen als “het is nog even afwachten wat precies de knopen zijn die worden doorgehakt”.
Bestuurlijke chaos rond project Dijksgracht Oost
Het gemeentebestuur laat zich niets gelegen liggen aan het feit dat de Stadsdeelcommissie (SDC) op 21 februari een unaniem advies heeft uitgebracht Daarin wordt gevraagd het dossier Dijkgracht Oost even stil te leggen en vóór de bestemmingsplanwijziging eerst een aantal aspecten nader te onderzoeken. Zie ook het nieuwsbericht van 25 februari. De Raadscommissie Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water (MOW) liet op 23 februari het advies voor wat het was, en nu zal het op 6 april in de plenaire gemeenteraad aan de orde komen. Inmiddels gaat het bestuur gewoon door. Men heeft aangekondigd dat het nieuwe bestemmingsplan er aan komt. Op 30 maart is een inloop–informatiebijeenkomst gepland voor belangstellenden (zie de agenda) , en op 4 april wordt diezelfde Stadsdeelcommissie –dus 2 dagen vóórdat de gemeenteraad zal besluiten het advies al dan niet over te nemen - geacht over het nieuwe bestemmingplan te spreken.
Dijksgracht Oost: SDC wil afweging over nut en noodzaak
De Stadsdeelcommissie Centrum (SDC) wil dat het college van B&W en de gemeenteraad een grondige afweging maken over nut en noodzaak van het plan om de Dijksgracht Oost te bestemmen tot nachtstalling voor 40 rondvaartboten. Pas daarna zou een wijziging van bestemmingsplan aan de orde kunnen komen. In hun bespreking van het dossier op 21 februari constateerden de leden van de SDC dat de besluitvorming allesbehalve helder is verlopen en dat de bewonersparticipatie tekort is geschoten. In een advies vraagt de SDC de gemeente unaniem om concreet te onderzoeken hoeveel ligplaatsen er nu eigenlijk echt nodig zijn en die informatie ook te onderbouwen. Ook wil de commissie weten of spreiding van ligplaatsen of een andere locatie – bijvoorbeeld het Oosterdok – met een tijdelijke overbruggingsperiode mogelijk zijn.
Dijksgracht Oost: Memo DB laat zien dat besluit ontbreekt
Het dagelijks bestuur van stadsdeel centrum (DB) stuurde op 13 december een Memo naar de Stadsdeelcommissie (SDC) om inzicht te geven in het hele besluitvormingsproces over de geplande haven met rondvaartboten en dekschuiten in de Dijksgracht Oost. (zie ook nieuwsbericht van 30 oktober raadscommissie mist de kern). De notitie was al in juli aan de SDC beloofd, en later ook aan de gemeenteraad.
Het Memo geeft een lijst met 9 documenten die als ”relevante genomen besluiten” zouden moeten aantonen dat het project gebaseerd is op adequate besluitvorming. Het is echter de vraag of de informatie in die stukken genoeg is voor de conclusie dat er sprake is geweest van een behoorlijk en zorgvuldig traject van politieke besluitvorming.
Raadscommissie mist de kern bij debat over Dijkgracht Oost
Op 27 oktober sprak de Raadscommissie Mobiliteit Openbare Ruimte en Water (MOW) over het na de zomer ingestuurde Raadsadres met betrekking tot de Dijksgracht Oost (DGO). Daarin vragen omwonenden de gemeente om pas op de plaats te maken en een behoorlijk participatietraject over het basale “besluit” DGO in te gaan. Er werd over veel aspecten gediscussieerd maar de kern van de zaak bleef eigenlijk onbesproken, namelijk het feit dat er nooit een behoorlijk politiek besluit is geweest is en dat er expres nooit een inspraakmogelijkheid is geboden.